9月28日，深圳2條地鐵線路同日“上新”——上午11點18分，地鐵16號線二期、6號線支線二期車站開門迎客，市民奔跑進站，搶“鮮”體驗。至此，深圳城市軌道交通運營里程達609.6公里，車站428座，線網密度達0.305公里/平方公里，繼續穩居全國內地城市第一，預計路網客流吸引能力進一步增強，旺季高峰單日客流或將達到1100萬人次。
市民提前排隊“嘗鮮”
早上10時許，距離地鐵16號線二期、6號線支線二期開通還有一個小時，已有市民在站外等待嘗鮮打卡。“家門口通地鐵太方便，今天特意趕過來，想體驗一把首班車。”家住安良的劉先生激動地說， 5年的等待非常值得，園山一次性迎來8座地鐵站，以后上班、休閑出行都更方便了。
11點18分，新線車站正式開門迎客，兩條承載著龍崗、光明居民期盼的線路終于迎來全線貫通，市民的期盼早已寫滿生活細節——有人盼通勤提速：“以后從園山到市區不用公交轉地鐵折騰1小時了。”有人念著煙火氣：“可以坐著地鐵吃遍光明美食。”還有人關注實用體驗，車站智慧客服現場“圈粉”，列車無線充電體驗感拉滿……
記者在現場看到，大康站、碧眼站等高顏值車站成為熱門打卡地，不少市民舉起手機把鏡頭對準不同角落，因為深圳地鐵把建筑美學和客家文化一起寫進了軌道交通語言藝術——如16號線二期金源站和吉溪站提取了客家圍屋、半月池元素，并設置了客家民俗雕塑；6號線支線二期虹橋公園站則把簡約的科技線條與裝配式元素相互交融，通過半裸裝風格展現現代建筑藝術之美。
兩條線路開通后，新增地鐵運營里程14.49公里、車站11座，不僅能改善沿線數十萬居民的出行條件，更將加速龍崗園山、光明科學城與深圳核心地區的資源流動，為區域發展注入新動能。這份跨越數年的期盼最終化作市民日常出行的便捷與舒心。
內暢外聯織密路網
交通便利是城市發達、宜居的重要標桿。隨著新線的開通，深圳地鐵路網內外暢達，成就深圳人出行的“幸福之城”。
據介紹，新開通的地鐵16號線二期起自既有大運站，終至園山西坑站，線路全長約9.54公里，設車站8座。線路貫穿龍崗園山街道，串聯西坑、大康、安良等社區，實現“村村通”。線路開通后，將進一步強化龍崗中心城與園山片區聯系，實現東部中心“內聚外聯”，暢通東部至市中心的“快進快出”通道，推動區域交通互聯互通。園山居民可坐地鐵便捷抵達大運及坪山樞紐，通勤和出行效率將大幅提升。
6號線支線二期起自既有光明站，終至光明城站，線路全長約4.95公里，設車站3座。線路開通后，實現了光明區高鐵與地鐵的高效換乘，乘客往返光明科學城與福田中心區的通勤時間將大幅縮短，讓跨區上班族早上多睡一刻鐘、晚上提前半小時到家。
其中，光明城站作為深圳西北部重要的交通樞紐，與廣深港高鐵、贛深高鐵、地鐵13號線（未開通）接駁，未來還將引入深莞增城際線路，構建“高鐵+城際鐵路+地鐵”無縫銜接的交通體系。記者在探訪中看見，光明城站采用雙島四線同臺設計，乘客無需上下樓層折返就能換乘。從車站A、B口步行約5分鐘就能抵達光明城高鐵站。屆時，從光明出發到廣州南站最快25分鐘，到香港西九龍站最快34分鐘就能到達。
新線的開通不僅縮短了通勤時間，還拓展了市民的生活半徑，讓城市各區聯系更加緊密。如6號線支線二期直達光明虹橋公園-大頂嶺-碧眼水庫生態環線，為深圳各區居民享用自然觀光與戶外運動資源提供了交通便利。碧眼站周邊是“老光明”居民集聚區，有光明招待所、余記、新湖燒雞本地特色美食，方便更多深圳人感受光明濃濃的煙火氣。
運營對標既有服務水平
隨著兩條新線正式投入使用，16號線全線車站增至32座，線路全長38.74公里，換乘站3座，可與地鐵3號線、14號線換乘。列車跑完全程約66分鐘，園山居民20分鐘就可直達龍崗中心城，區域一體化“再提速”。6號線支線車站增至7座，換乘站2座，可與地鐵6號線、13號線（未開通）換乘。
據深圳地鐵運營單位介紹，新線開通后，16號線全線工作日早晚高峰時段（7:30—9:00，17:30—19:30）行車間隔為4分50秒，其他時段行車間隔7分30秒，周末及節假日行車間隔6分鐘。6號線支線全天行車間隔7分43秒。
此外，16號線二期園山西坑站將在23點全程末班車后，加開3列到黃閣坑站的半程末班車，發車間隔為10分鐘，最后一班半程車發出時間為23點30分。6號線支線二期深理工站將在全程末班車后，于23點25分加開1列到光明站的半程末班車，保障夜歸人回家。
“搭積木”建車站 機器人鋪地板
作為粵港澳大灣區首批裝配式試點地鐵線路，地鐵16號線二期共有3座全裝配式車站，是目前全國裝配式車站數量最多的運營線路。其中，大康站是內支撐體系下國內最大的全裝配式地鐵車站。
據介紹，裝配式施工是在預制廠提前生產車站構件，再運至現場像“搭積木”一樣拼裝，實現了工業化生產、工廠化制造、智能化運輸、裝配化施工。相比傳統現澆模式，3座裝配式車站共節省鋼材800噸、木材600方，減少建筑垃圾90%，碳排放降低30%，施工人員從200余人減少至40余人。
同時，深圳地鐵還引入“基于BIM的機電工程數字化建造技術”等數字化應用，將工效提高10倍。用地磚鋪貼機器人24小時作業，將工效提升近20倍。同時，推行“無線化”“無焊化”“無塵化”等綠色智能建造管理，應用智能環控系統，全線系統節能35%以上。此外，新線列車采用永磁牽引系統，可節能20%～30%；應用輕量化設計讓每列車減重3～4噸，每年可節電9萬度，減少碳排放90噸。
還有4條新線蓄勢待發
除了此次開通的兩條線路外，年底深圳還將迎來4條地鐵新線投入運營。其中，13號線一期北延已進入空載試運行階段，5號線西延、8號線三期和11號線二期（紅嶺南段）也已通過項目驗收。這些線路的集中開通，將進一步提升深圳軌道交通網絡的覆蓋密度和運營效率，惠及更多深圳市民，推動“軌道上的城市”建設加速，推進粵港澳大灣區交通互聯互通、經濟協同發展。
一項新技術想要大展拳腳需要幾步？走出實驗室只是開始——為了讓新技術在現實場景中經歷“試用期”，實現改進優化，深鐵集團打造行業首個場景創新中心，發布首批軌道交通應用場景需求清單和技術供應清單，旨在面向企業、高校、科研院所、創新機構發出合作邀請，推進需求方與供給方精準對接，推動軌道交通場景智慧應用實踐。
“兩張清單”引路：讓技術“跑”進場景
深鐵集團發布的“兩張清單”中，場景需求清單涵蓋了深圳地鐵智能運維、節能降耗、探測技術、新材料應用等多個領域，技術供應清單則包括了深鐵集團自研的列車智能調度系統、軌道狀態監測平臺、能源管理系統等軌道交通新技術、新產品、新方案。
其中，技術供應清單匯集了數十項深鐵集團自主研發的軌道交通尖端技術、創新產品和系統解決方案，不僅是深圳軌道交通產業科技創新成績單的集中展示，更是精準匹配需求、解決產業發展痛點的“錦囊集”和“工具箱”。
目前，應用場景已成為促進科技創新和產業變革的重要“引力場”，開放的場景資源已成為城市競逐新興產業發展主動權的關鍵抓手。對此，深鐵集團圍繞新技術，持續梳理創新程度高、應用價值大、示范效用強、市場前景好的軌道交通場景，貫通“為場景找技術、為技術找場景”的“雙找”路線，推動重大技術成果在軌道交通落地應用。
“應用場景與技術能互相成就，好的應用場景能成為眾多科技企業展示成果的舞臺。”深鐵集團工程技術中心負責人表示，開放創新應用場景可以促進新技術、新產品在軌道交通首試首用，并且為科技企業技術成果推廣提供更多機會，讓他們從應用場景中獲得產業化推廣的關鍵數據和技術標準，為拓展市場完善條件。
“好場景”催生出“好前景”
今年9月，深鐵集團率先建設上線了“軌道交通應用場景研究創新中心”，并按照“1+2+N”的建設思路——即，“1”個集展示、交流、合作等功能于一體的線上軌道交通產業應用場景創新平臺，“2”張清單，“N”個軌道交通開放場景，聚焦人工智能與具身機器人、綠色能源、新型消費、設備檢修、運營服務等領域，為國內科創企業、高校、科研院所提供軌道交通場景開發、產品首發、市場驗證的一站式服務，努力構建“場景驅動”的產業生態。
自2022年以來，深鐵集團圍繞主導產業升級和未來產業布局，已逐步開放了列車巡檢、地鐵安檢、物流配送等一系列軌交應用場景，著力破解技術創新在軌道交通場景落地“最后一公里”。
對于“軌道交通應用場景研究創新中心”的上線，該負責人表示：“我們希望搭建平臺，打通應用場景的供需兩端，探索建立‘需求牽引－技術驅動－精準匹配－生態構建’的創新路徑，實現雙向賦能。”
接下來，深鐵集團還將持續深挖、動態更新更多高價值、全領域的軌交應用場景資源，助力企業、高校、科研院所、創新機構在深圳應用場景的開放與建設過程中，找到更多最佳合作契合點，在更高層次和更寬領域展現創新力量，共享發展紅利。同時，也讓更多新技術、新產品在深圳率先應用推廣，為培育新質生產力探索“深鐵方案”。
業收入72.84億元，經營表現總體穩健
8月22日，深鐵集團發布2025年上半年生產經營情況。數據顯示，深鐵集團今年上半年完成固定資產投資442.82億元，同比增長34%。集團總資產7932億元，較年初增長6.29%。營業收入72.84億元，自身業務正向增長，經營表現總體穩健。
2025年是深圳經濟特區建立45周年，也是“十四五”規劃收官之年。面對充滿挑戰的生產經營環境，深鐵集團錨定高質量發展首要任務，承壓而上，拓市場、穩增長，保持了穩健的經營韌性，實現各項重點工作及安全生產平穩有序。此外，在線網密度、在建里程、投資強度、客運強度、成本控制、城軌TOD指數、出行幸福指數等方面保持國內相對領先地位。
軌道交通建設加速。截至2025年6月底，深鐵集團“三鐵”在建里程達598.7公里。其中，2條國鐵和地方鐵路、4條城際線路已開工工點208個，盾構始發101臺，累計掘進231.6公里。軌道四期和五期工程共17條（段）地鐵線路有序推進，西麗樞紐主體結構開始施工。集團所轄5條新線（段）將于年內開通，市民出行更為便利。
軌道客流高位運行。2025年以來，深圳地鐵單日客流已累計38次破千萬。客流強度連續19個月居全國超大城市之首，日均客運量880.92萬人次。日均客流同比增量及客運強度均位列全國第一，凸顯城市活力。
核心業務顯現韌性。上半年，深鐵集團加大市場布局優化，實現營收72.84億元，經營性現金流凈額79.64億元，經營創現、自我造血能力進一步提升。其中，深鐵置業完成認購銷售55.26億元，交付房屋1121套，交付面積約18.85萬平。通過創新線上營銷與異地拓客，閱云境實現“三開三罄”，前海時代58棟開盤熱銷去化超九成。商業項目自營能力持續增強，“深圳之眼”商區銷售額和客流量雙增長，睿印里獲中國商場價值榜“2024年度社區商業標桿獎”。深鐵酒店加盟國際白金管家聯盟，旗下酒店榮獲“年度十佳會議會展酒店”等獎項。
戰新產業轉化有效提升。深鐵集團積極拓展“軌道+物流”“軌道+倉儲”等多場景業務模式。福田-碧海灣示范線運量超134萬票、累計360萬票，啟動通力電梯大灣區智慧物流中心項目。成立中國前海·時代產業聯盟，推動TOD開發與低空經濟、人工智能等產業協同發展。4個軌道科技園入園企業38家，研發全國首例AI+安檢機器人，創新完成自動振搗機器人、飛行列檢工作站、繆子探測系統等產品開發。
業務出海初見成效。下屬子公司深圳市政院簽約越南河內5號線可研及配套項目，與深鐵國際聯合中標阿爾及爾地鐵系統集成設計及施工咨詢項目，成功邁入軌道交通全產業鏈服務輸出新階段，境外項目服務里程增至208.4公里。埃及齋月十日城鐵路入選“全球可持續交通最佳實踐案例”，“走出去”業務再上新臺階。
深鐵集團上半年“成績單”為實現全年的預期發展目標奠定了較好基礎，接下來，深鐵集團將繼續錨定年度發展目標，深化落實提質增效、價值創造，有力發揮經濟穩定器、壓艙石作用，以實干實效交出2025年發展答卷。
微觀世界里，有一種被稱為“繆子”（μ子）的基本粒子，看不見摸不著，卻能夠輕松穿透巖石和金屬，揭示地下世界的秘密——如今，這些神秘的粒子被深鐵集團轉化為軌道交通建設中的“眼睛”，為盾構隧道拍“CT”，這在全球軌道交通行業尚屬首例。
截至目前，深鐵集團已將繆子成像技術深度融入到地鐵15號線、16號線、22號線以及深惠城際鐵路、穗莞深城際鐵路等軌交線路施工全流程，累計完成4190米隧道探測，精準定位并指導處理軟弱地層57處，為我國軌道施工地下空間探查及災害防控提供了新的思路和方法。
當粒子物理遇上軌交工程
深圳地鐵盾構隧道繆子成像實時監測項目（以下簡稱項目）由深鐵集團與華北電力大學、西北工業大學深圳研究院于2024年3月開始聯合實施。項目歷時一年半，在繆子探測環境適應性、數據獲取與處理、成像算法以及工程化驗證等多個層面，攻克了極具挑戰性的關鍵技術難題，在多條軌交線路掘進階段部署實踐，展現了規模化應用潛力。
據深鐵集團工程技術中心負責人介紹，繆子成像具有穿透能力強、遠距離非接觸探測、空間分辨率高等特點，可根據不同地層密度區對繆子的吸收差異特性進行成像，能廣泛應用于地下深層結構密度缺失區探測，就像“天然的地質探針”，能幫助看清地表之下的結構。相較于傳統電磁雷達和人工鉆探，繆子成像技術具有穿透性強、無需主動發射信號、不受地面干擾、無損實時監測等顯著優勢。
該項目于2024年立項，半年內即完成設備研發、現場布設及首條盾構線路部署，在地鐵16號線盾構期實現應用。期間，通過繆子成像實時監測+AI實時分析數據，項目團隊精準識別出淺層疏松、空洞及管涌通道等風險區域，為施工單位提供了精準的灌漿加固依據，顯著提升了工程安全系數。
從技術空白到全球領先
2024年初，深圳地鐵16號線共建管廊項目在施工中遭遇難題：面對近20米厚的復雜地層與交錯密布的地下管線，傳統鉆探勘探僅能覆蓋淺層區域，難以探明深層地質全貌。為了破解“地下迷局”，深鐵集團工程技術中心經過研究考證，決定引入古建筑無損探傷領域應用的繆子成像技術。
2024年3月，深鐵集團依托產學研平臺聯動華北電力大學與西北工業大學深圳研究院，迅速組建跨學科攻關團隊，并于同年4月在地鐵16號線管廊項目進行試驗，正式拉開繆子技術工程化應用的序幕。
由于國內外針對地質結構的繆子密度成像重建算法研究近乎空白，加之隧道施工環境高溫高濕、多塵多擾，對繆子成像技術應用的軟硬件提出了極高的要求。項目團隊從零開始二次研發，歷經數十次設計迭代和現場試驗，歷時半年成功研制首臺應用于隧道施工的繆子成像儀。
2024年10月，繆子成像儀在深惠城際部署測試。測試現場，依靠繆子成像系統生成的三維密度圖，團隊迅速鎖定某段隧道中段“存在明顯低密度異常，推測為結構疏松區”。當鉆頭根據成像標記位置打穿巖層后，直徑4米的空洞赫然顯現——繆子成像儀實現了精準定位！
2025年，繆子成像技術實現規模化工程應用：在穗莞深城際、深惠城際大鵬支線等項目中，設備直接搭載于盾構機刀盤后方，實時掃描隧道斜上方地層，精準探測松散區17處，同步評估注漿效果。此外，兩次超排搶險中，還通過繆子成像技術快速定位河道下滲漏通道與巖溶區沉降源，為應急處決提供關鍵依據。
從深圳地鐵走出來的“中國方案”
在城市化進程加速推進的今天，軌道交通、地下管網、綜合交通樞紐等承載城市生命線的地下空間工程，正面臨地層復雜帶來的安全挑戰。傳統地質探測手段如人工鉆探、地質雷達、電磁成像等，在覆蓋深度、精度、成本和施工干擾等方面，難以滿足地鐵盾構跨越復雜地層的風險管控需求。
“繆子成像技術一次布設、長期監測的特點，覆蓋廣、效率高，大幅降低了勘探成本和對市政設施的干擾。同時，還能直接獲取真實三維結構，自動化反演縮短異常響應和報告周期，效率優勢突出。此外，還可拓展到路面塌陷預警、橋梁結構監測、地下綜合體安全及盾構地質預判等多個領域。”深鐵集團相關負責人表示，深圳地鐵盾構隧道繆子成像實時監測項目的落地應用，為軌道交通地下安全鑄就了“隱形盾牌”，同時也將實驗室的“高精尖”科技轉化為溫暖民生的實用工具。作為從實驗室走向軌交工程的突破性“中國方案”，繆子成像技術將為國內外軌道交通建設等基礎設施安全監測提供可復制的成功范式。
多項客流紀錄刷新，“千萬級”常態凸顯城市活力
今年暑期，深圳地鐵客流持續高位運行，不斷刷新紀錄——8月8日，深圳地鐵以1120.92萬人次的客流量創下年內新高。暑運40天以來，已有19天全市客流超千萬人次，“千萬級”客流儼然成為深圳地鐵暑運的新常態。今年1-7月，深圳地鐵全網日均客運量達880.92萬人次，日均客流同比增量及客運強度均位列全國第一。
1120.92萬人次創今年客流新高，躋身全國前三
8月8日，深圳地鐵客運量再創記錄，以1120.92萬人次創下今年單日客運量新高，同時刷新歷史次高記錄，史上第二次突破1100萬人次。當日，深圳地鐵客流量躋身我國內地城市前三，僅次于上海、北京。
深鐵集團相關負責人分析，8月8日深圳地鐵全網4條線路客運量都超過了百萬人次，依次為5號線151.50萬人次，1號線124.31萬人次，11號線124.02萬人次，3號線104.09萬人次。當日11號線（124.02萬人次）以及13號線（15.89萬人次）均創下了該線路的歷史新高。“單日深圳地鐵客運量已經接近京滬普通工作日的地鐵客運量，目前，京滬的地鐵總里程數均超過八百公里，而深圳僅五百多公里，在這樣的情況下，深圳地鐵客運量持續高速增長，生動體現了深圳的人氣之旺。”
38 次單日客流破千萬，“千萬級”客流成暑運新常態
根據最新統計數據，今年暑運首月，深圳地鐵日均客流達964.6萬人次，一舉超過去年同期930萬人次的紀錄，再創月度日均值的歷史新高。值得關注的是，截至目前，深圳地鐵今年已累計38次單日客流破千萬人次，遠超以往歷年累計的15次。進入暑運后，深圳地鐵單日千萬客流更是成為“新常態”——暑運40天以來（7月1日-8月9日），已有19天全市客流超千萬。
今年暑運期間，交通樞紐車站客流較去年同期增幅明顯，其中后海站、松崗站、崗廈北站同比增長尤為突出，分別達19.5%、18.1%、16.4%；文旅車站同樣熱度不減，日均客運量前五的站點依次為世界之窗站（5.91萬人次）、少年宮站（4.18萬人次）、海上世界站（3.24萬人次）、大梅沙站（2.95萬人次）和深圳灣公園站（2.38萬人次）。
客流增勢強勁：人氣與活力驅動，多項數據領跑全國
無論是來深旅游觀光、商務出差、探親訪友、看展看演出，或者是工作創業，深圳對來自全國的人流吸引力正在顯著增強。與之成正比，今年1-7月，深圳全市地鐵客流增勢強勁，全網日均客運量達880.92萬人次，同比增長61.05萬人次，增幅7.45%，增量繼去年之后再居內地城市第一。截至8月9日，深圳地鐵2025年客運強度達1.51萬人次/公里·日，位列全國第一。
其中，交通樞紐車站客流同比增長11.4%，日均客運量180.35萬人次，凸顯城市各區域人員往來流動頻密，經濟交往活躍；口岸車站客流上半年同比增長11.0%，生動展現出深港間跨境消費、雙向奔赴的持續火熱景象；文旅車站日均客運量32.84萬人次，同比增長5.6%，以大運中心站為例，受益于演唱會經濟，日均客運量同比增長163.8%，在全市熱門大站中增幅第一。
交通客流數據，是城市吸引力、經濟活力與民生熱度的生動寫照。隨著城市的持續發展，深圳地鐵將繼續以高效、便捷的服務，延續“軌道上的美好生活”，見證著這座城市的無限可能。
深圳機器人應用場景再上新
機器人自己搭乘地鐵，自主規劃最優線路，為地鐵站內的7-Eleven便利店送貨上門——今天，深圳的機器人正在加速“進化”，搭乘地鐵“上崗”打工。
7月14日，在深圳地鐵2號線灣廈站，一個北極燕鷗卡通形象機器人滿載著通勤一族最愛的補給商品，完成了它的送貨初體驗，同時也讓人工智能在深圳變得更加可感可知、觸手可及。
機器人地鐵送貨初體驗：
萌態可掬，規矩守禮
7月14日，走進深圳地鐵2號線灣廈站，一個外形可愛、萌態可掬的機器人，正規規矩矩地沿著站廳行走。乘客經過時它會退后避讓,到達站臺也會耐心等待，模樣十分乖巧，讓乘坐地鐵的市民乘客覺得驚訝又有趣。
據悉，這是深鐵集團與萬科合作運營的“軌道交通+機器人配送”項目測試，利用地鐵客流運輸的平峰時段完成軌道交通零售門店的末端配送。據介紹，7-Eleven便利店只需通過專用App下單，由工作人員完成商品裝配后，機器人便能自動規劃最優行進路線，自主將貨物送往指定門店，科技感與未來感十足。
這也是全球首例由機器人自主搭乘地鐵完成配送貨服務。機器人與其使用的智能調度系統均由萬科旗下萬緯物流集成研發。項目目前處于測試階段，會根據實際情況調整優化。
這樣的場景出現在深圳，并非偶然——工信部相關數據顯示，深圳工業機器人產量約占全國20%，服務機器人產能約占全球60%，同時也創造了全球最豐富的機器人應用場景：在比亞迪生產線，在醫院診療現場，在街道巡邏執勤……此次，深圳地鐵再次“上新”萬科配送機器人，讓越來越多深圳人在可感可知的生活日常體會到了科技城市的魅力。
破解“最后一公里”難題
奏響未來城市物流智能交響曲
地鐵2號線灣廈站7-Eleven便利店店長，全程體驗了機器人配送服務，對這項技術的應用前景感到興奮。“過去，門店貨物主要依靠地面交通配送，不但停車難，還經常遭遇早高峰大客流，配送的時間和人力成本居高不下。”店長表示：“如果能夠全面應用萬緯物流機器人，解決‘最后一公里’配送，企業將實現大幅降本增效。”
近年來，隨著深圳地鐵網絡規模的不斷擴張，“地鐵+零售”等本地生活服務需求也日益增長。目前，7-Eleven在深圳地鐵內已開設一百多家門店，每天為約900萬人次客流提供了從清晨早餐到深夜補給，從日常百貨到旅途應急等“一站式”消費服務，解決了通勤一族的剛需，也促進了地鐵和城市服務功能的融合。
“但傳統配送模式面臨人力成本上升、效率瓶頸以及‘最后一公里’配送難題。在此背景下，萬科萬緯物流配送機器人應運而生。”萬緯物流負責人介紹，這款機器人集合了AI調度算法、全景激光雷達、機械底盤等多個軟硬件技術。其中，萬緯物流獨立研發的智能調度系統作為“大腦”，能根據服務門店的每日訂單情況、門店具體位置、配送時間要求以及地鐵運力等信息進行智能規劃，實現多機器人、多門店情況下的全域最優路徑配送；全景激光雷達好比“眼睛”，對站內地圖進行全景建模，讓機器人不迷路；底盤機械結構和控制系統則是“骨骼和運動神經”，讓機器人實現自主乘坐電梯進出站臺、自主乘坐地鐵列車、自主識別列車到站等功能。根據測算，41臺這樣的配送機器人即可覆蓋目前7-Eleven在深圳地鐵所有門店的旺季配送需求。隨著項目推廣應用，將顯著提高地鐵平峰時段運力資源利用率和地鐵商鋪物流配送效率，并降低配送成本。
布局機器人黃金賽道
深鐵萬科融合發展乘勢而上
當萬緯配送機器人與深圳地鐵聯動，一個更加綠色、高效、智慧的軌道物流新生態已經形成。可以預見，不久的將來，地鐵配送機器人將從“新奇事物”變為城市生活的常態。
“配送機器人應用將大幅降低社會物流成本，經濟效益突出。”萬緯物流相關負責人表示。作為全國領先的多溫區物流綜合服務商，萬緯物流將攜手深圳地鐵創新智慧軌道物流解決方案，打造更加智能高效的物流生態系統。深鐵集團相關負責人指出：“此次開展萬緯配送機器人試點應用，是地鐵作為公共產品充分市場化的探索，不僅能盤活地鐵空閑時段的運力資源，一定程度上緩解路面擁堵，同時也為具身機器人新技術、新產品開放軌道交通應用場景，助力深圳打造人工智能先鋒城市。”
城市軌道交通平峰時期客流較少，滿載率較低，給機器人配送貨提供了極大的利用空間與價值。業內人士認為，深鐵與萬科此舉是產業協同實現科技突圍的重要舉措，既能提升地鐵商業運營效率，也有助于萬科加速智慧物流轉型，進一步增強企業“自我造血”能力和市場信心。
未來，深鐵和萬科除了在“軌道+物流”領域展開合作外，還將積極挖掘利用地鐵車站、車輛段等場景，探索拓展更多城市物流配送模式。如日前深圳地鐵、萬緯物流與通力電梯合作，在深圳地鐵車輛段內可復合利用空間建立通力電梯大灣區智慧物流中心。
2025年以來，深鐵集團通過業務支持、資金支持、戰略融合、軌道賦能等一系列市場化“組合拳”支持萬科改革，挖掘業務新增長點。今年4月，深鐵置業與萬科泊寓達成戰略合作，對適配長租公寓業務的深鐵項目開展合作運營。截至目前，深鐵置業總開發規模達1819萬平方米，為租賃運營合作提供了堅實的資產基礎。后續，雙方還將在TOD綜合開發、商業運營、工程代建、基礎設施運維養、科技創新等方面啟動深度合作。
此次合作是深鐵、萬科融合發展的創新實踐，也是雙方在科技突圍、產業協同方面的重要突破，既提升了地鐵商業的運營效率，也加速了萬科物流業務的轉型。通過發揮雙方資源優勢，因地制宜發展新質生產力，扎實推進企業高質量發展。
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